湖北天晟智能装备有限公司关于汽车龙8国际long8复杂性分析

 公司新闻     |      2018-10-11 18:34:13
     
        箱型汽车·汽车设计的专业化开端(1915年—1930年)由于马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭,美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车。这种车主要基于改善驾乘条件,车时部分很像一只大箱子,箱子上部装有门窗,实际上只是在原来的马车身上作了局部的改进。人们把装有这类车身的汽车称为箱型汽车。在1915年至1930年,箱型车一直唱主角。说起箱型车身,不由自主地会让人们想起我们现在乘坐的客车,现在客车车身不论是豪华型还是普通型,也不论车身内饰和外形如何变化,供乘客使用的空间不过是一个长方体的箱形空间。也就是说,箱形车身延续至今,仍然有着不可替代的生命力。1913年,福特首次推出了流水装配线的批量作业方式,极大地提高了劳动生产率,年产量达到了30万辆,占到了当时全球汽车产量的70%~80%,福特一度成为汽车的代名词。龙8国际long8的生产使造车成本大大下降,汽车价格也更有利于消费者,箱型车具备了遮风挡雨的基本功能,汽车从富人的玩具变成了平民运输代步的工具,乘客舱的后面加设了行李舱,形成了箱型车方方正正的造型。箱型汽车在汽车密闭性方面取得了长足性的进步,但箱型汽车车体笨重,行驶起来阻力很大,且汽车尾部会产生巨大的空气涡流,极大地限制了汽车的速度。为提高车速,人们开始降低车的高度减小空气阻力。

        但由于车顶高度的降低影响前方视野,这种方法最终被放弃,转而通过提高功率的方法。这样一来,发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸,汽缸一列排开,发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1928年生产的阿尔法·罗密欧牌汽车的外形。3.甲壳虫型汽车·流线型时代(20世纪30年代中期—20世纪50年代)20世纪30年代以后,出于减少风阻和进一步提高车速的需求,造型设计出现了光滑、封闭和流线型的设计思潮。1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车,首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在气流的基础上,研制成功林肯和风牌气流小客车。此车散热器罩很精致,颇具动感,俯视整个车身呈纺锤形,很有特色。世界公认的流线型汽车的代表是德国保时捷博士设计的大众牌汽车。1933年德国的保时捷博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽车,把甲壳虫的自然美如实地、天才地运用到车身造型上,甲壳虫形车身迎风阻力很小,空气动力学的原理在这款车身上得到了很好应用,为车身外形设计运用仿生学开创了先河。保时捷最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处,使其成为同类车中之王,甲壳虫也成为该车的代名词。

       1937年,大众甲壳虫型轿车推出后,由于廉价、耐用、维修简便而迅速蹿红,成为全世界的国民车,连续生产30余年,产量达到2000多万辆,甲壳虫成为唯一能与福特T型车媲美的车型。当时流线型汽车风潮一度盛行,其他厂家也相应地推出了自己的甲壳虫型汽车(见图5-4),甲壳虫型汽车很大地提高了车速,最高车速达到了100km/h以上。随着甲壳虫型汽车的发展,其缺点也日益显现,比如乘客活动空间小,尤其是后排空间;二是甲壳虫型汽车纵向截面前后不对称,造成高速行驶时稳定性不好。
船型汽车·商业性设计(20世纪50年代初期—20世纪80年代初期)1949年,福特汽车公司推出了具有历史意义的新型福特V8型汽车,开创了船型汽车的新时代。这种车型改变了以往汽车造型的模式,使前翼子板和发动机罩,后翼子板和行李舱罩融于一体,大灯和散热器罩也形成一个平滑的面,车室位于车的中部,整个造型很像一只小船,所以人们把这类车称为船型汽车。船型汽车(见图5-5)无论从外形还是从性能来看都优于甲壳虫型汽车,并且解决了甲壳虫型汽车横风不稳定的问题。是在重新挖掘箱型车的布局优点的基础上而问世的。由于船型车性能稳定、布局合理,一度盛行不衰,尤其流行于上世纪五十年代,至今仍然是汽车设计的蓝本,船型车也成为至今数量最多的车型。尤其在美国,船型车达到了极致,穷尽宽敞与华丽。当年大众率先引进国内的桑塔纳和捷达都是典型的船型车。5.鱼型汽车·船型和甲壳虫型的交叉(20世纪60年代)船型汽车尾部过分向后伸出,形成阶梯状,在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷,人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜,倾斜的极限即成为斜背式,由于斜背式汽车的背部像鱼的脊背,这类车被称为鱼型汽车,这也是两厢车的雏形,也是当前滑背、斜背、掀背车型的鼻祖。

        鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相似,但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小,尾部较长,围绕车身的气流也比较平顺,涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处:车室宽大,视野开阔,舒适性也好,还增大了行李舱的容积。最初的鱼型汽车是美国1952年生产的别克牌小客车(见图5-6)。1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼形造型。

        自顺风牌以后,世界各国开始逐渐生产鱼形汽车。鱼型汽车有两大缺点:一是鱼型汽车由于后窗玻璃倾斜太甚,面积增加两倍,强度下降,产生结构上的缺陷,二是当汽车高速行驶时汽车的升力较大。为克服鱼型汽车的缺点,设计师们想了许多方法,例如,在鱼型车的尾部安上一只翘翘的鸭尾,以克服一部分扬力,这便是鱼型鸭尾式车型。6.楔形汽车·享乐主义(20世纪60年代后期)楔形汽车从根本上解决了鱼型汽车的升力问题,楔型汽车将车身整体向前下方倾斜,车身后部像刀切一样平直,前低后高,头尖如楔,这种造型能有效地克服了升力。
1963年司蒂贝克·阿本提第一次设计了楔型轿车。阿本提诞生于船型车的盛行时代,与通常的外形形成尖锐的对立,因此,未能起到引导车身外形向前发展的作用,直到1966年才被奥兹莫比尔·托罗纳多所继承。20世纪60年代是楔形汽车的天下,消费社会具有年轻化特色。当时福特公司项目主管艾柯卡看准了这个潜力巨大的市场,极力推动野马项目的实施。1962年,福特开始研发了野马的第一辆概念车野马I型车,取名自在二战中富有传奇色彩的北美P57型野马战斗机。野马车开创了中低档日常用车跑车化的新局面,其影响至今。它的初次亮相是在1962年10月,赛车手丹·格尼(DanGumey)驾着它参加了在纽约举办的美国汽车大奖赛。楔形对于目前所考虑到的高速汽车,已接近理想造型。楔型车既适合于高速安全行驶,又富于动感和冲劲,尽管在舒适性上有所欠缺。